Il T-REV, realizzato con la tecnologia di un maestro artigiano, ha una struttura speciale diversa dalle tradizionali valvole riduttrici di pressione..
È progettato per scaricare il gas soffiato dallo sfiatatoio in modo più fluido utilizzando il vortice sulla fluidodinamica per aumentare la velocità del flusso e utilizzando la "linea a spirale" all'interno del T-REV per scaricare il gas soffiato in modo più fluido. è diventato.
Il T-REV utilizza un caratteristico design a piramide triangolare del pacco lamellare, quindi non ci sono restrizioni sul funzionamento del pacco lamellare o sulla direzione di installazione a causa dell'eccesso d'aria proveniente dalla scatola del filtro dell'aria..
Cos'è il T-REV?
La maggior parte dei motori a combustione interna disponibili oggi sul mercato sono motori alternativi..
Il motore alternativo è attualmente il motore a combustione interna più basilare, che è il "1. Inalazione", "2. Compressione", "3. Espansione (Esplosione)" e "4. Il processo di "esaurimento" viene convertito in movimento rotatorio attraverso l'albero a gomiti dal movimento ripetitivo del pistone nel motore..
All'interno del motore, questo viene fatto ad una velocità incredibile di diverse migliaia di giri al minuto!.
Il punto della valvola riduttrice di pressione del carter (T-REV) si trova nel carter sotto il pistone..
Quando il pistone viene spinto verso il basso ad alta pressione a causa dell'espansione (esplosione), una parte del gas soffia attraverso la ghiera del pistone e nel basamento.. Questo gas è chiamato "blow-by gas". La pressione nel carter aumenta a causa del gas blow-by, e se il pistone scende in questo momento, ci sarà una forte resistenza..
Questa "perdita di pompaggio" è uno dei freni del motore, ma è anche una resistenza del movimento del pistone del motore..
Questo gas soffiato troppo pressurizzato viene espulso attraverso lo sfiatatoio (un foro, un tubo o un tubo flessibile per lo sfiato del gas soffiato), ma l'interno del carter rimane pressurizzato perché viene aspirato dall'aria esterna quando il pistone si alza o l'acceleratore viene spento..
Installando la valvola riduttrice di pressione del carter "T-REV" nel percorso di sfiato, impedisce il riflusso del gas di soffiaggio e dell'aria esterna e regola la pressione nel carter (pressione negativa) in modo che si possano ottenere le prestazioni originali del motore e la stessa quantità di potenza con meno carburante..
T-REV", which is achieved by the technology of the artisan, has a special structure which is different from the conventional pressure reducing valve.
In order to increase the flow speed of blow-by gas discharged from breather by using the vortex in fluid mechanics and to discharge smoothly, "Spiral Line" is applied inside of T-REV, and furthermore, by making the reed valve surface into three surfaces, the force per surface is dispersed and the structure to discharge blow-by gas more smoothly. It has become the structure to discharge blow-by gas more smoothly.
Since T-REV uses the characteristic triangular pyramidal design reed valve, there is no malfunction of the reed valve due to excessive outside air from the air cleaner box and no restriction of the installation direction.
■What is T-REV?
Currently, reciprocating engines are the mainstream of internal combustion engines for automobiles on the market.
The reciprocating engine is the most basic internal combustion engine today, and the processes of "1. intake," "2. compression," "3. expansion (explosion)," and "4. exhaust" are converted into rotational motion through the crankshaft by the repetitive motion of the pistons in the engine.
In the engine, this work is being done at a blinding speed of several thousand revolutions per minute.
The points of the crankcase pressure reducing valve (T-REV) are located in the case below the piston.
When the piston is pushed down at high pressure by expansion (explosion), some of the gas blows through the piston rings and flows into the crankcase.This kind of gas is called "blow-by gas", and the pressure in the crankcase is increased by this blow-by gas, and if the piston is lowered at this time, it becomes a strong force resistance.
This "pumping loss" is one of the engine brakes, but it also resists the piston motion of the engine.
This over-pressurized blow-by gas is discharged from the breather (a hole, pipe or hose to drain the blow-by gas), but the crankcase remains pressurized because the outside air is sucked in when the piston rises or the accelerator is turned off.
Therefore, by installing the crankcase pressure reducing valve "T-REV" in the breather path, it prevents the backflow of blow-by gas and outside air, and by optimizing the pressure in the crankcase (negative pressure), the original performance of the engine can be demonstrated and the same power can be obtained with less fuel.