The brake of CBR250RR felt unreliable in the standard condition, so I have changed the hose and pad. This time, I changed the Rotor as well.
The initial purpose was to dress-up and prevent distortion.
I actually had it replaced at the shop and when I rode it, the BrakeTouch felt even more solid.
I think it's the effect of the increased thickness, but I feel that the brake starts to work from a less crowded grip, and the necessary stroke seems to have decreased.
I think it was a very good buy because it looks cool and, more importantly, I feel more secure when Brake is easy to use.
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Product detail
numero di voci : un foglio di carta
Posizione di installazione : Fronte a destra
tipo esterno : Tipo di foro e fessura
tipo interno : Tipo T
Collari del rotore interno : rosso
Materiale interno : Alluminio/anodizzato duro
diametro esterno : 310mm
spessore del pannello : 4.5mm
**L'immagine è solo di riferimento.
*Trattandosi di un prodotto di quantità limitata, potrebbe non essere disponibile.
*I rotori dei dischi posteriori nella foto non sono ancora disponibili.
*Il diametro del disco può essere diverso da quello del disco originale.
[Clicca qui per il controllo di conformità Sunstar].
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* L'immagine è solo per riferimento. L'immagine visualizzata può essere diversa dal prodotto reale.
La nuova CBR250RR, appena consegnata ufficialmente in Giappone, è uno dei veicoli più ricercati al mondo oggi, non solo per i motociclisti entry-level, ma anche come veicolo base per la classe più prestigiosa delle corse su strada..
Sunstar è stata una delle prime a sviluppare un disco freno..
Nella classe AP250 del Campionato asiatico di corsa su strada, e anche nella classe JP250, non ci sono quasi più macchine a due cilindri nella classe superiore che non abbiano fatto cambiare i dischi dei freni.. I freni ad alte prestazioni sono una necessità in quanto l'auto diventa più veloce.
Solo i dischi dei freni, le pastiglie dei freni e i tubi flessibili possono essere cambiati secondo le norme, quindi sono necessari dischi freno con prestazioni più elevate..
Forma d'onda a circonferenza arrotondata, maggiore superficie di contatto del pad, fori ottimizzati ed effetto a fessura per migliorare l'effetto e il controllo..
Inoltre, i rotori interni sono stati notevolmente ridotti di peso, passando da quelli in acciaio standard ad alluminio..
Per il trattamento superficiale viene utilizzato alluminio anodizzato duro, e la resistenza all'usura interna è anche migliorata dal galleggiamento completo..
Sunstar offre a tutti gli utenti le stesse prestazioni dei dischi freno utilizzati dal campione nella classe AP250 della gara asiatica su strada del 2016 ad un prezzo ragionevole..
Ora offriamo un numero limitato di questi dischi, che sono stati sviluppati principalmente per gli utenti delle corse e della guida sportiva..
Attenzione
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.