[Descrizione del prodotto]
Questa è una ristampa della leggendaria testa cilindrica Superhead +R, che utilizza il know-how della tradizionale Takegawa Superhead e le valvole di grande diametro della più alta classe OHC per ottenere prestazioni ad alto rendimento.
Il kit testa super+R, il kit cilindro e l'albero a camme sono inclusi in questo set.
Super Testa+R
La testa del cilindro standard è stata modificata con la nostra tecnologia Super Head e la struttura interna per consentire il più grande diametro della valvola OHC e l'appropriato angolo di pizzicamento della valvola, con conseguenti caratteristiche di uscita ad alta potenza e caratteristiche di uscita stabili ad alto numero di giri.
Caratteristiche della valvola
Il peso delle valvole di grande diametro è stato ridotto attraverso l'uso di un albero dello stelo della valvola più stretto e la lavorazione in vita per ridurre la perdita di peso.
Molle della valvola
Doppia molla con molla interna e molla esterna (Passo ineguale)
Fermo della molla della valvola (L'acciaio è un equipaggiamento standard)
Fermo della molla della valvola speciale e dado di regolazione della punteria (lega di titanio) sono anche disponibili come parti opzionali.
Cambiando il fermo in lega di titanio e riducendo il peso, il peso del sistema dinamico della valvola è ridotto e le prestazioni di inseguimento ad alto numero di giri sono migliorate.
Parti opzionali
- Retainer speciale della molla della valvola (lega di titanio) (2 PC) 01-12-084
- Dado di regolazione delle punterie in lega di titanio (2 PC) 00-01-0172
Adozione di bilancieri a rulli
Bilancieri in alluminio forgiato con cuscinetti a rulli incorporati.
In contrasto con il tradizionale bilanciere a slittamento, la parte a slittamento è fatta in un cuscinetto a rulli per ridurre la perdita di attrito e seguire dolcemente il profilo della camma dalla rotazione a bassa ad alta velocità.
Il peso dei bilancieri è ridotto utilizzando bilancieri in alluminio forgiato.
Albero a camme a decompressione automatica (albero a camme incluso) : S-20D)
Un condotto dell'olio è previsto al centro dell'albero a camme per guidare l'olio al pignone della camma. Questo permette all'olio dal centro del pignone della camma di diffondersi dall'interno della catena a camme per forza centrifuga, aumentando la durata e l'effetto lubrificante della catena a camme. Inoltre, un passaggio per il getto d'olio è previsto sulla superficie della camma dell'albero a camme, permettendo all'olio di essere spruzzato dalla superficie della camma per un efficace raffreddamento e lubrificazione.
Questo aumenta la durata e l'effetto di lubrificazione della catena a camme.
Il passaggio del getto d'olio sulla superficie della camma dell'albero a camme permette all'olio di essere spruzzato dalla superficie della camma al bilanciere per un raffreddamento e una lubrificazione efficaci.
I perni dell'albero a camme sono supportati da cuscinetti a sfera su entrambe le estremità per ridurre la resistenza all'attrito dell'albero a camme durante l'avviamento e dalle basse velocità.
Funzione di decompressione automatica
Anche con un motore di grande cilindrata, il motore può essere avviato con un leggero calcio.
Ci sono quattro tipi di alberi a camme con diversi profili di camme che possono essere sostituiti secondo l'applicazione.
Cilindro / Pistone
Il cilindro è fatto di cilindro placcato in ceramica che ha un'eccellente tenuta d'aria, durata e dissipazione del calore.
I cilindri big bore di SP Takegawa possono essere equipaggiati con un sensore di temperatura a bastone, quindi potete misurare la temperatura del cilindro acquistando un termometro separatamente.
pistone
La forma della camera di combustione e il rapporto di compressione sono stati bilanciati per ottenere un'alta efficienza di combustione e un peso ridotto. La gonna del pistone è rivestita di molibdeno per una migliore adesione iniziale.
Massimizzare le prestazioni del Superhead+R.
La gonna del pistone è rivestita di molibdeno per una migliore adesione iniziale.
The legendary cylinder head "Superhead +R" which adopted the know-how of Takekawa's traditional Superhead and OHC's highest class large diameter valves, and demonstrated high power performance.
Super head + R head kit, cylinder kit and camshaft are included in this set.
■Super head +R
The standard cylinder head incorporates the technology and internal structure of the original super head to enable the largest OHC valves and the appropriate valve pinching angle, resulting in high output characteristics and stable output characteristics in the high rpm range.
Features of the valve
The weight of the larger diameter valve is reduced by the use of a narrower valve stem shaft and waist processing to reduce weight loss.
Valve Spring
Double spring with inner spring and outer spring (unequal pitch)
Valve spring retainer (steel is standard equipment)
Optional parts are "Special Valve Spring Retainer, Tappet Adjusting Nut (Titanium Alloy) ".
By changing the retainer to titanium alloy and reducing the weight, the weight of the dynamic valve system is reduced and the tracking performance at high rpm is improved.
Optional Parts
・Special valve spring retainer (titanium alloy) (2 pcs) 01-12-084
・Titanium Alloy Tappet Adjusting Nut (2 pcs) 00-01-0172
■Adopted roller rocker arm
This product is forged aluminum rocker arms with integrated roller bearings.
In contrast to the conventional slipper type rocker arm, the slipper part is made into a roller bearing to reduce friction loss and follow the cam profile smoothly from low to high speed rotation.
The weight increase due to the use of roller bearings has been overcome by making the rocker arm body of forged aluminum.
■Auto decompression camshaft (attached camshaft: S-20D)
An oil line is installed in the center of the camshaft to guide the oil to the cam sprocket.
This increases the durability and lubrication of the cam chain.
In addition, an oil jet passage is installed in the camshaft cam surface, and oil is sprayed from the cam surface to the rocker arm to effectively cool and lubricate.
The camshaft journals are supported by ball bearings on both ends to reduce frictional resistance to the camshaft during starting and at low speeds.
Auto decompression function
The engine can be started with a light kick force even for vehicles with large displacement engines.
There are 4 types of camshafts with different cam profiles, which can be replaced according to the application.
■Cylinder / Piston
The cylinder is made of ceramic plated cylinder which has excellent airtightness, durability and heat radiation.
SP Takegawa's big bore cylinder can be equipped with a stick temperature sensor, so you can measure the cylinder temperature by purchasing a thermometer separately.
Piston
The combustion chamber shape and compression ratio are balanced to achieve high combustion efficiency and low weight piston shape.
It maximizes the performance of Superhead+R.
The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.