Nel 2018 abbiamo realizzato una protezione motore per la Ninja 400, che utilizza lo stesso telaio della Ninja 250, che aveva già subito il secondo cambio di modello ed era diventata la terza generazione..
La parte di base è lavorata a CNC in alluminio leggero e rifinita con alluminio anodizzato nero per la resistenza alla corrosione..
La punta è in DURACON, che può essere raschiata o incrinata in caso di caduta per ridurre i danni al veicolo..
La parte DURACON è rimovibile e può essere sostituita in caso di danni o rotture.
Le protezioni del motore Ninja 250/400 non sono installate direttamente, ma attraverso i foderi..
Lo strallo è in acciaio e rifinito con vernice nera..
Non è una parte molto evidente, ma dipingendolo di nero, è ancora meno evidente e meno soggetto ad arrugginire..
Tuttavia, considerando il rischio di danneggiare il cofano piegando i tiranti quando l'auto cade, abbiamo deciso di utilizzare l'acciaio, che è più resistente alla flessione rispetto all'alluminio..
Viene calcolato per ridurre il danno al telaio piegandosi quando viene applicato un forte impatto..
In 2018, World Walk produced an engine guard for NINJA 400, which uses the same frame as NINJA 250, which has already undergone its second model change and is in its third generation.
The base is CNC machined from lightweight aluminum and finished in corrosion-resistant anodized aluminum (black).
The tips are made of Duracon®, and in the event of a fall, they will chip or crack, thereby reducing damage to the bike body.
The Duracon® part is removable and can be replaced if damaged or cracked.
The engine guards for the NINJA 250 / 400 are not mounted directly, but via a bracket.
The mounting bracket is made of steel and finished with black paint.
This part is not so conspicuous because it is in the cowl, but by painting it black, it becomes less conspicuous and rust resistant.
World Walk also considered using anodized aluminum for the brackets, but World Walk decided to use steel, which is more resistant to bending than aluminum, because of the risk of the brackets bending and damaging the cowl in the event of a fall.
In addition, it is calculated to reduce the damage to the frame by bending when a strong impact is applied.