[Descrizione del prodotto]
Supertesta 4V+R (1 camma, 4 valvole) Caratteristiche
Rispetto alle 2 valvole di grande diametro della SP Takegawa Super Head +R, le valvole di aspirazione e di scarico sono state aumentate a 2 valvole ciascuna per aumentare ulteriormente l'area della cortina di valvole e aumentare l'efficienza di aspirazione e scarico. Inoltre, la forma della testa è stata progettata per bilanciare la spina centrale, l'angolo di pizzicamento della valvola, la forma della camera di combustione e la forma della porta per ottenere un'alta uscita e caratteristiche di uscita sostenuta nella gamma di giri alta, che è la caratteristica più importante della Super Head.
Utilizzando una testa a 1 camma e 4 valvole, siamo stati in grado di rendere il motore il più leggero e compatto possibile e, contemporaneamente, siamo stati in grado di condensare le prestazioni della più potente testa SOHC.
Nuova forma super testa 4 valvole + corpo R
La forma rotonda della testa del cilindro si adatta bene allo stile Monkey, e può migliorare il senso di personalizzazione della moto.
I coperchi di testa lucidati a botte e pressofusi danno alla testa del cilindro un bell'aspetto.
Caratteristiche della valvola
Molle della valvola
L'uso di un passo disuguale previene le sovratensioni ad alto numero di giri.
Caratteristiche di IN / Porta EX
Il diametro della porta è ottimizzato per adattarsi al collettore SP Takegawa 3D. Il diametro della porta è ottimizzato per il collettore tridimensionale di SP Takegawa, e quando è installato insieme al collettore tridimensionale, permette un effetto di aspirazione senza resistenza dal carburatore alla camera di combustione, massimizzando le prestazioni della testa del cilindro.
Adozione di bilancieri a rulli
L'uso dei bilancieri a rulli massimizza le prestazioni di uscita della Super Head +R, aumentando l'uscita nella gamma di velocità medio-alta e mantenendo l'uscita nella gamma di giri alta, che è una caratteristica dei bilancieri a rulli. I bilancieri a rullo riducono la resistenza all'attrito con l'albero a camme che si verifica con i bilancieri a slittamento (tipo di stock) e i cuscinetti a rulli nei bilancieri permettono al profilo della camma di seguire dolcemente dal basso all'alto numero di giri.
I cuscinetti a rulli nel bilanciere permettono di seguire dolcemente il profilo della camma dai bassi agli alti regimi.
Candela M8
La candela M8 è stata adottata per ottenere l'angolo di pizzicamento ottimale delle valvole e la compattezza della testa dovuta al design a 4 valvole.
Albero a camme cavo (meccanismo di decompressione automatica)
L'albero a camme è supportato da cuscinetti a sfera su entrambe le estremità per ridurre la resistenza all'attrito nel perno dell'albero a camme. Oltre agli alberi a camme inclusi, sono disponibili anche alberi a camme opzionali, che ti permettono di cambiare gli alberi a camme per adattarli alla tua applicazione e godere delle prestazioni della tua auto.
Meccanismo di decompressione automatica
Questo sistema riduce il carico sulla trasmissione e la forza di avviamento all'avvio del motore, rendendo possibile un avviamento fluido del motore anche con grandi cilindrate.
Cilindro/pistone placcato in ceramica
La struttura SCUT 138cc è stata brevettata.
La testa del cilindro in ceramica interamente in alluminio di SP Takegawa è dotata di un cilindro in ceramica interamente in alluminio con sensore di temperatura M5. Il sensore di temperatura M5 può essere montato sul cilindro ceramico interamente in alluminio.
Per SCUT 138cc : Adattatore C1+sensore di temperatura M5
Il cilindro Scat è dotato di un meccanismo a getto d'olio (In attesa di brevetto)
Il cilindro a getto d'olio è un cilindro che permette di iniettare l'olio nel cilindro e nei pistoni senza sostituire il carter, smontare il carter, lavorare i fori del getto d'olio o aggiungere parti per il getto d'olio.
I fori di iniezione dell'olio sono situati direttamente sulla superficie interna del cilindro, permettendo l'iniezione ininterrotta dell'olio attraverso la gonna del pistone e la parete interna del pistone durante l'avvio del motore per un'efficiente lubrificazione e raffreddamento.
Il modello 138cc utilizza pistoni fusi. La gonna del pistone è rivestita di molibdeno per una migliore adesione iniziale.
Albero a gomiti a 2 punti
Cuscinetto speciale con diametro interno più grande per albero a gomiti a corsa lunga (54 mm di corsa) per ospitare motori ad alta potenza.
Questo ha permesso di aumentare la dimensione del diametro dell'albero da 20mm a 22mm nella zona del perno, dove si concentra lo stress dell'albero motore, per migliorare la resistenza.
L'albero motore è stato trattato con uno speciale trattamento superficiale per aumentare ulteriormente la durata.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.