Si tratta di un kit motore posteriore inferiore preassemblato che consente di passare da un sistema di braccio di spinta secondario a un sistema di braccio di spinta primario per il Monkey Gorilla Engine..
È possibile convertire le teste cilindro SP Takekawa (ad eccezione dei kit Desmodromic Twin Cams 4V) e 124cc nel tipo primario collegandoli a questo mezzo kit combo..
Le teste cilindri e gli spostamenti applicabili sono quelli attualmente installati nel veicolo o quelli acquistati..
Dettagli(trasmissione allegata:S Touring 5 velocità)
Si tratta di un kit motore posteriore inferiore preassemblato che consente di passare da un sistema di braccio di spinta secondario a un sistema di braccio di spinta primario per il Monkey Gorilla Engine..
È possibile convertire le teste cilindro SP Takekawa (ad eccezione dei kit Desmodromic Twin Cams 4V) e 124cc nel tipo primario collegandoli a questo mezzo kit combo..
Il mezzo kit combo è assemblato dal meccanico SP Takekawa con la corretta gestione di ogni parte.. Il sistema di kickstarter primario con elenco dei componenti consente di avviare il motore in qualsiasi marcia disinnestando la frizione, rendendolo ideale per le applicazioni da corsa che richiedono partenze rapide al riavvio..
Il calcio primario viene trasmesso all'ingranaggio di trasmissione senza passare attraverso il cambio, il che riduce il carico sulla trasmissione all'avviamento del motore..
[Caratteristiche del kit per mezzo Combo]
Carter originale rinforzato SP Takekawa di nuova concezione
Il carter rinforzato originale di SP Takekawa è un carter di alta qualità che è stato progettato appositamente per questo prodotto per aumentare la rigidità del carter e per affrontare le sollecitazioni sul carter causate dall'aumento dello spostamento..
La pompa dell'olio è una pompa dell'olio ad azionamento diretto dell'albero motore.
La capacità di scarico è circa il doppio di quella di una pompa dell'olio rinforzata a catena..
Il tubo di sfiato ha un foro di 6 mm di diametro per ridurre la pressione interna del carter del motore di grande cilindrata..
Il carter è dotato di un sistema a getto d'olio che inietta costantemente olio direttamente sull'estremità piccola della biella e dietro il pistone per la lubrificazione e il raffreddamento..
I cuscinetti di trasmissione che ricevono una grande coppia sono dotati di speciali piastre di supporto per cuscinetti..
Frizione rinforzata
La frizione è rinforzata con 5 dischi, che eliminano lo slittamento della frizione che si verifica nei motori ad alta potenza..
Sono disponibili solo frizioni speciali a umido e il coperchio è in magnesio pressofuso.
Il coperchio della frizione utilizzato per la frizione a umido è un coperchio della frizione brevettato che consente l'installazione di un termostato..
È possibile evitare il sovraffreddamento installando l'unità termostatica opzionale..
Inoltre, è prevista un'uscita dell'olio per la rimozione dell'olio nel radiatore dell'olio..
Albero motore a gomiti a corsa
Cuscinetti speciali con diametri dei cuscinetti a perno più grandi nell'albero motore per motori ad alta potenza..
Il diametro dell'albero della parte del perno, dove si concentrano le sollecitazioni, è di 22 mm per aumentare la resistenza e la durata dell'albero a gomiti.. Inoltre, l'albero a gomiti è stato sottoposto ad uno speciale trattamento superficiale per migliorarne ulteriormente la durata..
Trasmissione trasversale a 5 velocità TAF (S Touring 5 velocità)
Il cambio trasversale a 5 velocità TAF combina un'elevata durata con prestazioni eccellenti.
Rapporto di trasmissione.
1a marcia: 2.357
2a marcia: 1.611
3a marcia: 1.190
4a marcia: 0,958
5° marcia: 0,807
Copertura originale del generatore in alluminio pressofuso di SP Takekawa.
Vengono utilizzati coperchi per pignoni di tipo separato e il coperchio del pignone può essere rimosso senza rimuovere il coperchio del generatore..
Configurazione del kit
Il kit sarà una parte speciale di tipo primario.
Carter rinforzato, trasmissione a croce, frizione speciale a bagno d'olio, coperchio della frizione in magnesio pressofuso, albero motore per ogni cilindrata.
Sono inclusi anche il cavo della frizione da 910 mm, il tubo di sfiato da 1000 mm e 2 clip..
This is a pre-assembled lower back engine kit that allows you to change from a secondary kick arm system to a primary kick arm system for the Monkey and Gorilla engines.
You can convert your current SP Takegawa cylinder heads with auto-decomp (except Desmodromic Twin Cam 4V) and 124cc kits to the primary type by assembling them to this half combo kit.
This service is available for those who have already purchased or are currently installing various types of cylinder heads and displacements on their vehicles.
■Details (attached mission: S Touring 5 speed)
This is a pre-assembled lower back engine kit that allows you to change from a secondary kick arm system to a primary kick arm system for the Monkey and Gorilla engines.
You can convert your current SP Takegawa cylinder heads with auto-decomp (except Desmodromic Twin Cam 4V) and 124cc kits to the primary type by assembling them to this half combo kit.
The half combo kit is assembled by SP Takegawa mechanic with proper control of each parts.The primary type kick starter system with parts list allows the engine to be started by disengaging the clutch no matter what gear it is in, and is recommended for racing use where a quick engine start is required when restarting.
In addition, in the case of the primary type kick, it is transmitted to the drive gear without going through the transmission, thus reducing the load on the transmission when starting the engine.
[Half Combo Kit Features]
Newly designed SP Takegawa original reinforced crankcase
SP Takegawa's original reinforced crankcase is a high quality crankcase specially designed to increase the rigidity and detail of the crankcase.
The oil pump is a crankshaft direct drive oil pump.
Compared with the chain drive type reinforced oil pump, the discharge volume is about twice as large.
In order to reduce the internal pressure of the crank case of the large displacement engine, the inner diameter of the breather pipe is 6mm instead of the stock 4mm.
The crankcase body is equipped with an oil jet mechanism that constantly sprays oil directly onto the small end of the connecting rod and the backside of the piston for lubrication and cooling.
The transmission bearing is equipped with a special bearing hold plate for big torque.
■Reinforced clutch
The reinforced clutch uses 5 discs to eliminate clutch slippage that occurs in high power engines.
Wet special clutch only, magnesium die-cast cover.
The clutch cover used for the wet clutch is a patented clutch cover that allows for the installation of a thermostat.
Overcooling can be prevented by installing a thermostat unit (sold separately).
Furthermore, an oil outlet is provided to allow oil to be taken out to the oil cooler.
■Stroke-up crankshaft
Special bearings with a larger inner diameter for the journal bearings of the stroked crankshaft are used to accommodate high power engines.
The shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, is 22mm to improve strength and durability.In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.
■TAF 5-speed cross transmission (S Touring 5-speed)
The TAF 5-speed cross-transmission offers high durability and excellent operability.
Gear ratio
First gear: 2.357
Second gear: 1.611
Three speed: 1.190
Four speed: 0.958
Five speed: 0.807
■SP Takegawa original aluminum die-cast generator cover.
Separate type drive sprocket cover is adopted, and sprocket can be replaced by removing only the sprocket cover without removing the generator cover.
■Kit Configuration
The kit is for primary type only.
Reinforced crankcase, cross transmission, wet special clutch, magnesium die-cast clutch cover and crankshaft for each displacement are assembled.
Also included is a 910mm clutch cable, 1000mm breather hose and 2 clips.