Una molla rinforzata che è stata progettata per eliminare lo slittamento all'inizio e il cedimento alla fine di una gara e il cedimento dopo un uso prolungato..
Per migliorare il tocco della leva, il punto di rilascio, lo slittamento della frizione e la regolazione..
Se si usa troppo la frizione in pista o nella gimcana, il punto di rilascio sarà fuori allineamento nella seconda metà della gara, e non si potrà risparmiare tempo..
Lo "slittamento della frizione" su un ciclo 4 non è così evidente come su una seconda macchina..
Se l'accelerazione o la velocità massima rallentano involontariamente, questo è un segno di "slittamento della frizione"..
Inoltre, le boccole della frizione di serie possono essere bucherellate nella parte inferiore anche con le molle di serie, creando asperità nel foro della frizione e peggiorando il rilascio della frizione e rendendola meno affilata..
L'aggiunta di una sede per la molla riduce il "collasso" o l'"inclinazione" che si verifica quando la molla viene estesa o ritirata e consente alla molla di estendersi o ritirarsi in modo rettilineo, migliorando la nitidezza e il funzionamento della semi-frizione..
Inserire nella parte inferiore del foro della molla nella boccola di pressione della frizione..
La molla si estende e si ritrae dolcemente, migliorando la modulazione del funzionamento della frizione e impedendo che la parte inferiore del bocchettone venga "consumata" e che i lati del foro vengano scalzati..
Il precarico migliora il punto di contatto all'inizio del collegamento e la nitidezza in fase di decelerazione; se installato insieme a molle rinforzate, si possono prevedere ulteriori misure contro lo slittamento quando si aumenta la potenza..
Le molle troppo rinforzate tendono a far rimbalzare il posteriore alle basse velocità e ad aumentare la coppia posteriore, il che può far sì che l'auto sia più abbracciata in entrata di curva, per cui abbiamo prodotto delle "molle non troppo forti"..
A seconda del percorso e del peso del ciclista, è possibile utilizzare il pacchetto da tre con il pacchetto da due di serie, con o senza selle a molla, e così via, per adattarsi alle sensazioni individuali..
This is a reinforced spring which is not too strong. It eliminates "slippage" at the start, "sagging" in the latter half of the race, and "sagging" after long-term use.
For lever touch improvement, release point improvement, clutch slippage prevention, and setting.
If you use the clutch too much in circuit driving or gymkhana driving, the release point will be misaligned in the latter half of the race, and the timing will not match, leading to a time reduction.
The clutch slippage of the 4-stroke is not as obvious as that of the 2-stroke machine.
If acceleration or top speed slows unintentionally, it is a sign of "clutch slippage".
Also, the stock clutch bosses can be pitted at the bottom even with stock springs, creating a bump in the clutch hole, which worsens clutch release and creates poor sharpness.
Adding a spring seat suppresses the "collapse" or "tilt" that occurs when the spring extends or retracts, and allows the spring to extend or retract straight, improving sharpness and semi-clutch operability.
Insert into the bottom of the spring hole in the clutch pressure boss.
The spring extends and retracts smoothly, which improves the sense of moderation in clutch operation and prevents the bottom of the boss from being "worn down" and the sides of the hole from being stepped.
Pre-loading the spring will change the touch point at the beginning of the connection and improve the sharpness when decelerating, and when installed at the same time as the reinforced spring, it is expected to prevent slippage when increasing power.
We produced "not too strong reinforced springs" because too strong reinforcement tends to create rear bounce at low speeds and increase back-torque, which causes strong embrace when entering a corner.
Depending on the course and the weight of the rider, use a 3-pair setup with the stock 2-pair setup, with or without spring seats, to suit your individual feeling.