Multimetro OP

[Specifiche]
Tachimetro : -199 km/h (124 MPH) con spia di velocità e record di velocità massima
contachilometri : -99999 km (99999 miglia) con funzione "user-odd" per partire da qualsiasi valore
Contatore d'intervento A / B : -9999.9km (9999.9 mile)
Trova l'intervallo per il cambio dell'olio : Da 500 a 6000 km (da 300 a 3900 miglia) Formula di sottrazione, indicazione del meno se la distanza è inferiore a 0 km
Orologi : Visualizzazione di 12 ore
Tempo di esecuzione (misuratore di tempo di esecuzione) : -99 ore 59 minuti (in incrementi di 1 minuto), 100 ore-(in incrementi di 1 ora)
Contaore (contaore di funzionamento del motore) : -99 ore 59 minuti (in incrementi di 1 minuto), 100 ore-(in incrementi di 1 ora)
Orologio della temperatura del motore : -Da 10 a 180° C (da 14 a 356° F) Display fino a 180° C (356° F) Con spia di alta temperatura
Voltmetri : Da 8V a 18V
Tachimetro : -10000 o -13000 giri/min. con funzione di commutazione della gamma di visualizzazione (10000 giri/min. per veicoli di serie, 13000 giri/min. per veicoli modificati), con registrazione degli alti regimi.
L'indicatore di cambio si accende in tre fasi: verde, rosso e verde e rosso (entrambi lampeggianti).. Ogni velocità di rotazione può essere impostata come desiderato
Posizioni delle marce Possono essere modificate per aumentare il numero di marce e di rapporti di riduzione (fino a 6 velocità), ad esempio per le trasmissioni a croce esterna op-mid.
Indicatore del carburante : 6 livelli
Display di apertura : Scelta tra due tipi, con modalità fortuna.
Dimensioni del corpo : W128mmXH98mmXD52mm
Tensione di esercizio stabile : Da 10 a 16 VCC.
Materiale : Corpo e coperchio inferiore>ASAPMMA<

*[Per quanto riguarda la modifica del numero di denti delle ruote dentate].
*Il sensore di velocità nel carter è utilizzato anche per la ruota posteriore del sistema ABS, quindi se il numero di denti del pignone viene modificato e la differenza di rotazione tra la ruota anteriore e quella posteriore non rientra nell'intervallo consentito, si verificherà un errore ABS (spia lampeggiante). La funzione di correzione della velocità nel multimetro è una correzione interna dello strumento e non impedisce al dispositivo ABS (modulatore) di produrre un errore. Se la ruota dentata è stata sostituita in un'auto con ABS, è necessario un dispositivo di correzione del segnale del sensore di velocità (ad es. OpMid Doctor Speed).

[Per quanto riguarda la temperatura indicata dal sensore di temperatura di serie].
*Il sensore di temperatura di serie è situato nel passaggio in cui l'olio riscaldato nella testata rientra nel basamento. È caratterizzato da una risposta rapida alle variazioni di temperatura dell'olio che fuoriesce dalla testata. Tuttavia, si noti che la temperatura è superiore a quella di un sensore di temperatura del bullone di scarico e che l'intervallo di fluttuazione è più ampio a seconda delle condizioni di funzionamento. A causa del sistema di lettura, la temperatura potrebbe non essere letta correttamente dal computer esterno OPMID.
[Valori di riferimento] Temperatura intorno ai 20°C, motore normale, strada asfaltata e pianeggiante.
Scimmia 125: da 110 a 115° durante la guida, da 120 a 125° da fermo (può superare i 145° quando si percorre continuamente una salita ripida).
CT125/DAX125: da 125 a 130° quando si corre, da 135 a 140° quando si è fermi (può superare i 155° quando si corre ininterrottamente su una salita impegnativa).
Al minimo, quando non c'è vento e la circolazione dell'olio è ridotta, o durante le corse in salita ad alto numero di giri e a bassa velocità, la quantità di calore generata > potenza di raffreddamento e il valore del sensore di temperatura di serie inizia a salire immediatamente. Si noti che la temperatura continua a salire a veicolo fermo. CT125 e DAX125 hanno risultati di circa 15 gradi superiori alle alte temperature rispetto al Monkey 125 a causa del fatto che il volume totale dell'olio è inferiore di circa il 20% + il calore di attrito della frizione centrifuga, ecc.

[Come funziona la funzione di calcolo della posizione della marcia].
*Il rapporto di riduzione viene calcolato dal rapporto tra il segnale di velocità e il segnale di accensione (= segnale di velocità del motore) e visualizzato come numero di passi di marcia.
Uno svantaggio del meccanismo è che il rapporto di riduzione non è fisso quando la frizione è disinnestata o quando la frizione è semi-serrata, per cui non è possibile determinare la marcia esatta. Si noti che la posizione della marcia nei nuovi veicoli di grandi dimensioni ha un sensore di commutazione sul tamburo del cambio ed è meno lineare di questo.
La CT125/DAX125 è dotata di una frizione centrifuga primaria per l'avviamento e di una frizione secondaria a dischi multipli per il cambio, quindi tende a essere più semigrippata rispetto alla Monkey 125. Il calcolo non è possibile quando la frizione centrifuga è disinnestata o quasi, soprattutto a basso regime. Il calcolo viene effettuato ogni 0,1 secondi, quindi potrebbe non essere in tempo reale, ma quando si sale e si scende di marcia nell'intervallo di regime del motore in cui la frizione centrifuga non slitta, mostrerà la sua vera velocità di reazione. In termini di giri/minuto, mantenete il regime sopra i 3000 giri/minuto e non scendete sotto i 2500 giri/minuto.
Poiché il Monkey 125 ha solo una frizione manuale, la marcia esatta può essere visualizzata non appena si rilascia la leva della frizione. Inoltre, questo prodotto è dotato di una funzione ausiliaria che fissa la marcia visualizzata mentre la frizione è premuta per alleviare qualsiasi disagio.

[sul video].
*Il video mostra il codice M1204 per il JB02 Monkey 125 e il JA55 CT125. L'unica differenza nel processo di installazione con il modello M1208 è la forma del connettore del sensore di temperatura, che può essere utilizzato come riferimento.

*L'immagine può includere altri prodotti.
*Si prega di notare che le specifiche del prodotto possono essere soggette a modifiche a causa della convenienza del produttore. Per favore, cerca di capire.
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